您看了今天《铁路：中国社会发展的伟大悲叹》一文吗？现在摘抄一段，请您评论：铁路僵化的运行体制使得大量的社会资金不能进入铁路建设中，大都依靠铁路自身“勒紧裤带”，以国家名义进行铁路建设，可想而知的是异常艰难和缓慢，容易导致内忧外患。在这种情形下，交通运输的巨大需要，社会资金增值的欲望，使中国高速公路过度发展，承担铁路运输大量任务，土地、能源、资金等被奢侈、浪费，也使得中国交通运输发展极不平衡，国家成 本支 出 巨大。 当各种资金流在国内形成巨大的恶浪，排山倒海、东碰西撞，冲撞我们市场时，可叹的是铁路没有形成完善的投融资体制，不能平抑资金，为国为己合理“圈钱”，要不将是一件壮举，既可以充分利用这些资金大举铁路建设之事，并滋补业内，又可在一定程度上化解国家忧心的经济问题，充分发挥铁路在国家宏观调控中的重要作用。宏观领域不破旧立新，导致中国铁路整体性发展中严肃性有余、灵活性不足，常以特殊行业中的特殊者自居，封闭式发展，处境堪忧。创富方面，各种社会 资源不能最充分利用和有效进入铁路，许多产业不能涉足铁路领域实现共赢，甚至不能充分利用信息产业、广告传媒业、旅游文化业等轻松“生财”，忽略眼前完全可以唾手可得的利益，把自己一次次置身于国家和人民“圣 徒”的地位。。在铁路宏观走向不能有实质性转变下，百万员工在中国铁路引领下，以 国 家 大义为重，忘却内 部利益，加倍向社会“输血”，这种超凡能力和脱俗精神实属罕见！试想，如果中国铁路体制得到理顺，政企分开，利益得到必要向内回馈，在这样的员工队伍推动下，中国铁路发展必将是一日千里！当前的中国铁路，如果管理 体 制还不着手进行变革，若干年后，一定会有很多人像今天大家抱怨改革开放以来，铁路改革未能早早切入，大规模铁路建设未能进行，给现在带来的诸多叠加问题，视铁路发展之罪过而评说不已。高危行业的中国铁 路不可 承受诸如“4.2 8”胶济 铁 路重 大 事 故之 痛。大的不讲，就小的方面而言，铁路政企不分，体制不改，一旦再发生类似的事故，思想空前活跃的中国民众和开放的网络舆论必将又是剑锋所向铁道部，问责 员下马，而不是追责铁路企业。如逢这样的境地，影响的不仅是员的命运，而是社会痛 揭铁 路 伤疤、重创铁路发展成果的难堪。中国铁路 的发展责任是巨大的，对内是 利 益的充分 体现，需要科学的管理体制、完善的 铁 路 网，对外是国家战略的延伸，需要实现泛 亚铁路、亚欧铁路一体化来深远实现国家愿望，而这一切必须要从中国铁路宏观入手大力推进体制改革。依国内外形势，有理由这样认为， 运 会后将是中国社 会系 统梳理解决各种复 杂问题的重要时期，铁路改革发展必将迎来一个难的黄金期，顺势而为会是一种希望，但愿是业内和社会期望的变化。伟大悲壮，该不会依然属于中国铁路？！（作者：解筱文）千万不能等靠要了